美国巴西摩擦密封材料考察报告

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根据”国际禁止石棉”组织秘书处资料,2006年中国是世界第一大石棉消费国,第三大石棉生产国(排在俄罗斯、哈萨克斯坦之后)。随着欧美日等多国已全面禁用石棉,”石棉威胁论”和消除石棉污染问题也成为近年国际上的热门话题。石棉资源绝大部分用于建设行业,汽车业应用量次之,垫片、密封材料、制动摩擦材料等长期以来都沿用石棉材料,但随着相关立法程序的进步,我国成为世界级汽车工业大国,海外尤其发达国家市场的需求趋势引导,汽车产业相关石棉材料的淘汰升级趋势加快。
汽车产业无石棉化之全球趋势
石棉是天然纤维状矿物的集合体,按成分和结构的差异一般可分成三类:角闪石石棉、温石棉和水镁石石棉。”石棉致癌论”主要是针对角闪石石棉,目前国际上开发应用的石棉及其制品均为温石棉。西欧多数国家自上世纪80年代起禁止角闪石石棉制品的应用,中国也是80年代关闭了所有的角闪石石棉矿,目前国内仍在生产、使用的石棉制品全是温石棉。
尽管目前世界上的研究证明温石棉是可以安全使用的矿产资源,但石棉的应用还是被部分国家和地区以有害为由而禁用。据了解,美国环保署在1989年时发布了石棉禁令,欧盟国家均已禁止石棉消费,新西兰在1984年对石棉材料进口进行禁入,日本在1996年对部分石棉材料做出禁令,直至2008年起在全国范围内全面禁用石棉的法令生效,韩国也宣布将从2009年起全面对石棉制品进行封杀……
此外,指控石棉污染致人病死的群体案例的”推波助澜”也给产业界施加了压力。2005年,日本多个汽车厂商因为抽查时被曝汽车部件仍采用石棉材料,而陷入一场”石棉危机”中。
在汽车产业上,石棉材料曾普遍用于刹车片、垫片、密封材料等汽车部件上。根据我国《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB12676-1999)的规定,”制动器衬片应不含有石棉”,标准强制执行时间是2003年10月1日,由此新型无石棉刹车片市场份额由此大幅提高。但我国尚未有全面禁令石棉材料在汽车零部件上的使用。密封材料业等其他部件的无石棉化虽无法规压力,但随着国内外立法的完善,出口的环境政策”壁垒”,无石棉化也迫在眉睫。
据知情人士介绍,2007年摩擦材料行业的无石棉化率为65.5%,密封材料行业的无石棉化率为26.3%。按照摩擦与密封材料行业”十一五”期间发展目标,无石棉化进程必须加快,2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。他表示,无石棉化必然要涉及成本的提高,产品中原有石棉成分替换为其他纤维材料,并保持相同特质、清洁环保,一般来说纤维的成本将增加3到5倍,高端替换纤维甚至还能上达8倍乃至更多。
无石棉刹车片成熟度较高
在禁令全面实施前的2002年是我国摩擦材料行业技改资金投入的”巅峰年”。目前绝大部分汽车生产厂家已淘汰了石棉工艺,但石棉刹车片在一些廉价车和重型卡车上仍有少量使用。
“我们是1991年转投刹车片行业的,1993年建厂,最初引进的是北美技术,一开始就是半金属型刹车片,从未涉足石棉刹车片,”金麒麟集团董事、副总工程师王广兴表示。作为国内刹车片行业的出口大户,山东金麒麟集团已在去年就已经研制出第三代改进型低金属刹车片、NAO型无石棉有机物刹车片和高端陶瓷刹车片。据王广兴介绍,不同海外市场的需求也不一样–北美是半金属型、欧洲是低金属型、日本则是NAO无石棉有机物型刹车片和陶瓷刹车片,这与各类技术在不同市场上的研究和应用成熟度不同有关。
据悉,国内的第一代汽车刹车片成分中40%-60%是石棉;半金属配方刹车片是第二代汽车刹车片,主要采用粗糙钢丝绒作为摩擦纤维;而到了现在,无石棉有机物配方刹车片已成为第三代产品,主要使用玻璃纤维、碳纤维、陶瓷纤维作为摩擦材料。
目前我国石棉刹车片在某些领域还占据着相当大的比例,尤其是在重型车刹车片市场。专家指出,无噪音无落灰及不腐蚀轮毂、使用寿命长、制动舒适并环保的刹车片是世界潮流,因此”成熟半金属配方,完善少金属配方,开发NAO配方”是我国刹车片产品的发展方向。
无石棉垫片及密封材料
因相关法令尚未到位,国内零部件企业多以石棉垫片及密封材料产品为主,但部分企业已经开始改进技术,大幅投资加快无石棉化。
成立于1985年的成都天府垫片(将改名为成都市天府密封科技有限责任公司),是国内密封垫片和密封材料配套市场的龙头企业,从2000年开始关注无石棉化的趋势,到2006年正式启动研发项目,迄今已经成立中试生产线,目前产能为300吨,今年生产基地建成后生产规模将达到无石棉密封材料3000吨/年,无石棉密封垫片800万套/年。”随着市场的发展和设备的优化,我们最终这条无石棉密封材料生产线可以达到4500-5000吨的生产规模,这也是国内最大规模、技术含量最高的无石棉密封材料生产线,”天府垫片副总叶朝晖表示。
“我们的环保型无石棉密封产品已获国家发明专利,通过了欧洲权威机构检测,”叶朝晖指出天府垫片在满足国内需求的同时,将主动出击海外市场。他还补充国内密封材料行业仍在使用石棉密封制品,他的企业现在也是无石棉和石棉密封产品同时进行,但已决定未来的两大新业务亮点是无石棉密封材料和金属复合材料–2004年成立的广东江门分公司就是为发展后项业务。

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受美国林肯(Link)、格林(Greening)实验室及巴西杜莱(Duroline)公司等单位的邀请,中国摩擦密封材料协会赴美国、巴西两国执行摩擦、密封材料的考察学习任务,本次考察学习也是基于摩擦、密封材料产品生产许可证产品范围调整及有关国家标准制修订的关键时刻,协会认为有必要与国际著名检测机构进行充分交流,了解国际著名的制动系统、摩擦产品、密封材料、垫片生产企业的情况,广泛收集相关信息,及时掌握国际同行最新发展动态。

代表团共考察学习了三个制动系统、摩擦材料验室;四个制动系统、摩擦材料生产企业的研发中心和生产现场;一个密封材料、摩擦粉生产企业研发中心和生产现场;并与摩擦密封材料行业的有关商务人员进行了充分交流。在紧张的考察学习过程中,除了亲身体会到美国、巴西摩擦密封材料生产的现代化、标准化、检测的实际模拟化外,也有一些感受和体会。

一、美国Link、Greening、MSC 实验室美国林肯(Link)
测试工程公司是世界上最著名的摩擦材料和相关产品检测试验室,该实验室建立70
多年,在底特律的试验室有三十七个惯量试验台和其它试验系统,为世界最大的独立摩擦产品试验室,林肯试验技术和设备服务于世界各地的汽车、卡车、飞机等行业,试验涉及刹车、离合器、车轴、车轮、轮胎、弹簧等各种另部件,其制动试验技术为国际摩擦和制动界广泛认可,在ISO、SAE
等标准中发挥着重要作用。代表团参观了林肯实验室的检测设备制造公司和检验室,与其总裁Roy
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先生及技术主管等就摩擦材料、制动系统的检测技术进行了交流,同时对双方合作的可能性进行了讨论。

美高梅4858mgm,美国格林(Greening)
公司成立于1964年,专门为交通运输行业设计制造先进的检验系统设备,应用包括机动车,商用车,飞机,铁路和相关工业系统及元器件。格林公司运用各种最现代的数据分析系统和测试方法以满足客户的不同要求。服务系统从大比例试验,多机交钥匙工程,小比例校准试验,乃至为客户进行二手设备翻新,目前也开发了汽车制动路试系统,该实验室为北美售后市场摩擦制动、刹车盘及鼓专业检测、认证机构。在参观格林(Greening)
公司以前,我们观看了一场NBA
篮球赛,由底特律活塞对克利夫兰骑士,篮球馆的门口就写着“噪音工厂”,球赛非常激烈,观众情绪高涨,为主、客队的加油、喝到彩声此起彼伏,最后经过加时赛主队底特律活塞输了二分,观众非常傲恼,但没有一个人往球场扔东西,这从侧面反映了美国人热情开朗、笃信公平、尊重强者的特点。

美国MSC 为一著名试验室,我们参观了其与Link 公司合作建立的NVH(
汽车制动系统噪音、振动、舒适性)试验室,Link
公司的三台惯性试验台装在那儿,正在建立一个先进的、庞大的NVH
测试室,该试验室可以将汽车的整个车桥及悬挂系统放在上面进行试验,NVH
试验世界领先。

二、美国TRW、FEDERAL-MOGUL 公司TRW
公司为美国著名的汽车制动系统制造商,为美国通用、克莱斯勒等汽车公司配套生产制动器,其在我国重庆、
等地建立了合资或独资的工厂,我们参观了其设在底特律的研发中心,该研发中心的技术人员来自中、美、德、英等国,试验设备齐全,性能先进。目前我国东营信义公司生产的刹车片正在为其配套,据其研发人员讲,只要国内将刹车片质量进一步提高和稳定,特别是解决了噪音和振动的问题,进入美国车的配套主市场还是完全可能的。

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