公转铁和新能源双重夹击下,柴油货车会沦为非主流吗?

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5月18日,习近平总书记出席全国生态环境保护大会并发表重要讲话,对全面加强生态环境保护、坚决打好污染防治攻坚战,作出了系统部署和安排。

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6月24日,中共中央、国务院发布《关于全面加强生态环境保护
坚决打好污染防治攻坚战的意见》,这是2020年之前,我国打赢蓝天保卫战,打好碧水、净土保卫战的战略详图。

美高梅手机官方网站,  “公转铁”后首趟水泥专列进京,今后月进京水泥预计9万吨

6月27日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,认真落实党中央、国务院决策部署和全国生态环境保护大会要求,坚决打赢蓝天保卫战,实现环境效益、经济效益和社会效益多赢。

  8月6日晚,满载2800吨散装水泥专列在飞驰500多公里后,由内蒙古呼和浩特沙良货运站到达北京丰台西货运站。澎湃新闻记者从北京市住建委了解到,这是公路转铁路运输水泥的首趟进京专列。

7月10日,全国人大常委会在专门加开的会议上表决通过了关于全面加强生态环境保护依法推动打好污染防治攻坚战的决议。

  今后,预计每天将有1~2列水泥铁路货运专列进京,日进京量在3000~4000吨,月进京水泥在9万吨左右,预计年进京量在100万吨左右。这标志着北京市建设领域大宗建材绿色供应链建设在水泥材料供应方面又取得了新突破。

7月11日,国务院办公厅发布通知,将“京津冀及周边地区大气污染防治协作小组”调整为“京津冀及周边地区大气污染防治领导小组”。升格后的领导小组阵容颇为强大,国务院副总理韩正亲自担任组长。

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随后,生态环境部、交通运输部、工业和信息化部等诸多职能部门相继发布了落实污染防治攻坚战的实施方案、实施意见或行动计划,各地省市政府也不甘落后,纷纷围绕“打赢蓝天保卫战”这一主题颁布了一系列政策。

  水泥是工程建设的重要基础性建筑材料之一。近些年来,北京市水泥使用量基本维持在1700万吨左右,但本市水泥生产能力仅为400万吨左右,其余1300万吨依靠外埠供应,水泥运输全部采用汽运方式。按照《北京城市总体规划(2016-2035年)》,未来较长时间内,北京市水泥需求量依然较大,保持现有的进京量规模。

作为污染防治7大重点战役之一,打好柴油货车污染治理攻坚战成为了重点之重,从顶层设计到落地执行,我国柴油货车成为了万众之矢。

  北京市住建委介绍,一辆重载卡车排放量相当于200辆小汽车,尤其是超载大卡车,存在极大污染。但改用铁路运输后,以本次满载专列为例,由于采用了100个新型罐式集装箱运载散装水泥,可以减少100辆重载卡车,相当于减少20000辆小汽车尾气排放量对进入北京沿途地区的空气污染,全程运输中铁路运输占90%,碳排放量与传统方式相比可以减少八成。为打赢蓝天保卫战,贯彻
“公转铁”有关精神,2018年6月底,北京市住建委专程前往内蒙古等地调研水泥供应工作,与内蒙古自治区散装水泥办公室和水泥生产企业进行面对面交流,引导当地水泥以铁路运输方式供应北京。在2019年实施的《北京市预拌混凝土绿色生产管理规程》地方标准和该规程执行情况的专项检查通知文件中提出了水泥公转铁的相关要求,遵循“铁路优先、公路优化、宜铁则铁、宜公则公”的原则,促进部分进京水泥实现公铁联运方式。同时,积极协调铁路部门和交通部门共同帮助企业排忧解难。

《中国汽车报》记者梳理了关于柴油货车的相关政策,影响我国柴油货车未来走向的主要有这几方面:

  北京市住建委相关负责人表示,内蒙古水泥实现公转铁方式进京,有利于保障北京市工程建设需要,降低水泥错峰停产引发的不良影响,同时能通过消费带动内蒙古地区经济发展,实现了当地水泥资源和北京市场需求的优势互补,更有利于两地乃至区域内打赢蓝天保卫战。

1、
优化调整货物运输结构。减少公路货运量,增加铁路货运量;大力发展无车承运人、甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式等。

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2、 加快车船结构升级,推广使用新能源汽车和清洁能源汽车。

3、
大力淘汰老旧车辆,加强环保监管。研究大宗商品汽车运输中重污染天气错峰运输方案。其中,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

4、
车辆排放升级,重点区域提前实施国六排放标准;加快油品质量升级,统筹油、路、车治理;实施清洁柴油车、清洁运输和清洁油品行动,确保柴油货车污染排放总量明显下降。

5、
强化移动源污染防治。加强柴油货车生产销售、注册使用、检验维修等环节的监督管理,建立天地车人一体化的全方位监控体系,实施在用汽车排放检测与强制维护制度。各地开展多部门联合执法专项行动。

本篇重点分析“优化调整货物运输结构”政策对我国柴油货车的影响。

铁路货运与公路货运此长彼消 大宗货物运输告别重型柴油车

今年5月,唐呼线滦平东站至曹妃甸西站间万吨列车正式开行。按照运能运量需求,万吨列车计划每天20对满编运输。据介绍,一列万吨列车由105节车厢组成,长度近1400米,总重1.0518万吨,按图定20对开满计算,每天合计运输煤炭21.0360万吨。仅此一项,就相当于每天在京津冀区域内减少3506辆重载卡车对道路交通和空气环境的影响。

6月12日,首趟从唐山滦县出发的“公路运输转铁路”进京建筑材料专列到达北京大红门货场,正式开启了“公转铁”的运输结构调整。据了解,此次专列的开通省出了上百辆重卡的运力。

北控建设发展有限公司董事长陈乃伟介绍,以往,北京地区使用的砂石重料几乎都采用重载卡车运输,尤其到了晚上,进京高速、六环路沿线运送货物的重载卡车不计其数,而现在仅以首趟唐山滦县至北京开通的进京建材专列为例,改用铁路运输后,就可以减少100辆重载卡车在进京路上对城市空气的污染,全程运输中铁路运输占90%,碳排放量与传统方式相比可以减少八成。

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